比亚迪不错，但我选特斯拉！一文看懂比亚迪海豹与 Model 3

我要新鲜事2023-05-13 22:00:430阅

“比亚迪不错，但我选特斯拉”，这句话出自于网友热门评论。

比亚迪海豹的出世就是为了对标特斯拉的，而作为比亚迪外观最能打的比亚迪海豹，究竟能不能打败特斯拉呢？

本场对决请出Model 3 与比亚迪海豹

特斯拉 Model 3：￥229,000起

比亚迪海豹： ¥212,800 起

比亚迪海豹与Model 3 的前脸尾部对比。

相比特斯拉，个人觉得海豹有些过度设计了，为了突出海洋元素而破坏了原本的美感，工业设计在当代的设计语境下还是要遵循“Less is more”的观点。

内饰方面由于海豹隶属于比亚迪“海洋系列”新车，车辆的内饰也采用了海洋系列的设计语言，更有波浪流线型的设计，中控台横向的线条很有张力，方向盘的熏黑装饰件则做了海豹尾巴造型的仿生学设计。当然也比特斯拉Model 3多了一个仪表盘。

至于究竟谁好看，小编觉得是特斯拉好看一些，海豹有些“过度设计”了，海豹的设计总感觉是为了设计而设计，服从于形式，有体现出了奢华的感觉，却少了一丝优雅。希望比亚迪的领导少一些参与外观设计，多放出权限给设计师。

在细节设计上，海豹的直流和交流充电口集成在了右后翼子板位置的盖板。

特斯拉的充电口隐藏在车尾灯下，避免了多余的切口。

比亚迪海豹用了专为纯电动车打造的e平台3.0，车辆的引擎舱不再需要考虑布置传统的内燃机，海豹也像特斯拉Model 3一样提供了前备箱，关于前备箱，车企没有一定实力确实是没有办法做出来的，因为需要高度集成其中的零件，将车内部空间合理运用，很多半路出家的车企，零件不能高度集成。

海豹整体相比Model 3会大一圈。海豹侧面看起来更有运动感，也更符合纯电平台该有的车身比例。

得益于海豹流线型的造型设计，海豹的风阻系数仅为0.219Cd，比Model 3的0.23Cd更低，对于车辆的续航有积极作用。

动力方面，特斯拉则略胜一筹。海豹提供了3个规格，其中标准续航、长续航版本均为单电机后驱，性能版则为双电机四驱。在电池方面，海豹全系均为磷酸铁锂刀片电池，特斯拉Model 3用2170磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池自然更胜一筹，比亚迪执行副总裁“廉玉波”在接受记者采访时表示：“特斯拉和比亚迪将展开合作，比亚迪将向特斯拉供应自研的电池产品。”

在去年8月10日，有知情人士表示刀片电池已经正式交付给特斯拉位于德国柏林的超级工厂，8月11日，外媒再次报道了一篇荷兰交通部颁发的认证文件，其中认证名为“005型”的新款Model Y搭载的就是比亚迪55度的刀片电池。其中搭载刀片电池后的特斯拉Model Y整车重量减轻了66KG，同时百公里综合能耗也下降到155kWh，车辆的纯电续航里程可达440公里。由此可见比亚迪特斯拉用比亚迪电池已经“实锤”了，随着时间的推移，相信今后会有越来越多特斯拉车型搭载刀片电池。

Model 3搭载的Autopilot依旧是行业独一档，比亚迪海豹自然是暂时还比不过了，依靠纯视觉的方案能够做到“高阶自动驾驶”能力，在城市中具备相当高的实用性，只不过想要有“高阶自动驾驶”能力，需要额外支付6.4万元的选装费用，即便是选装“增强版驾驶辅助”，也需要多花3.2万元选装。