“穷人”才买特斯拉？因为刹不住？大人时代变了

首先，特斯拉的定位是豪华型超跑，旗下的最便宜的model 3，售价在去年也去到了29万以上（现在已经降价到了22.9w），Model X 和Model S也接近百万。

由此可见特斯拉就主要面向社会的“中高端”群体，或时尚高收入群体，尤其是社会名流、企业家、时尚人群等。

受众也就基本锁定在25-40岁的中产、高知、高收入人群。因为这类人群比较追求驾驶操纵感、关注科技、喜欢更多更新、更好玩的东西。

再从特斯拉的设计上看，特斯拉遵循着密斯·凡德罗“LESS IS MORE”的观点，特斯拉的外观造型、内饰整体都比较极简，并且偏向年轻化，这时候就有人要跳出来说：“仪表盘都没有，这分明叫简陋。”

这里我要说两点，第一，设计时省去仪表盘，但是并仪表盘该有的功能可是一点没少，该显示的重要信息都整合到了中控大屏了，并且给了中控更好的视野。

有人会说导致驾驶员在看车速时难以将注意力集中到前方道路上，这里要提到一点，许多司机开车看导航，或是在空调口安装手机支架，用手机导航，也是会看到中控大屏这个位置，这时候注意力就不会被分散了吗？

第二，特斯拉在没有仪表盘的情况下，没有增加抬头显示系统(Head up Display,HUD)也称汽车平视显示系统，这才是你们要喷的点。这就是特斯拉确确实实节约成本了。

这也不代表开特斯拉的人就有钱没处花，虽然按照特斯拉的定位，受众基本是如此，但毕竟理想很丰满，但现实却往往很骨感。实际当中也不乏有想以低价购买特斯拉，以此享受高品质的人。

特斯拉的售价根据自身库存压力等情况调整价格，不仅售价变动速度之快，幅度还很大。

有不少积攒了大半辈子的积蓄的人，在等待一个合适的入手时机。也会有部分经济实惠型车主，想要在城市通勤省钱，但又追求品牌同时对国产电车不自信，东凑西凑也就选择了特斯拉。

还要提一点，消费者购买一台传统品牌汽车，一般需要经过至少8个步骤，不仅要查询当地经销商，还要和销售进行价格谈判，若是贷款购车，还需要详细对比各家金融政策，实在是非常繁琐。简而言之就是套路少了！

特斯拉是通过网络销售渠道进行销售车辆，也就是直营，与“iPhone”类似，仅需要在官方浏览信息，然后到线下门店试驾体验，最后即可购车下定，假如消费者已经认定该车为心仪之选，还可以简化为在官网直接下单。这也是很多年轻人喜欢的的一点，不用去传统的4s店和销售打交道，买车公开且透明。

最后说说特斯拉刹车的问题，理性来说，还是一个孤立的事件一一从宏观角度来说，事故的概率并不比传统燃油车高。

其一，特斯拉目前还主要是一个公关事件，而不是一个重大的产品质量缺陷，国家的监管部门要求比你严厉。

其二，智能电动汽车的制动系统，目前还是从燃油车那里借用(油改电)过来的，还有进一步改进的空间。

其三，那么多新闻，到最后哪个有后文说是特斯拉的问题呢？ 温州、潮州、那次的事故有结论？到底是驾驶员操作不当还是车辆质量问题？

特斯拉早就被要求强制装车的“汽车黑匣子”（以下简称EDR，Event Data Record）正成为交通事故责任判定的关键依据。

比亚迪电动公交大巴上市之初，也是各种“刹车失灵”，比亚迪在巨大的压力下，在刹车踏板上方装了摄像头，从此刹车正常了。

所以究竟是人的问题，还是车的问题呢？

划时代的产品都会在质疑中慢慢成熟，没有一款产品一推出就是完美的！敢为天下先，才能推动社会发展！

就像iPhone 4 刚发布时，取消了实体按键键盘，有人欢喜有人愁，回望现在实体键盘已经消失了，大人时代变了。

最后，希望大家理性看待，要有独立思考的能力。

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