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试驾|从bZ4X到bZ3:丰田在电动时代的变与不变

我要新鲜事2023-05-14 07:21:380

如果用一句话来形容当今中国的智能电动汽车行业,那就是“没有最卷,只有更卷”。配置卷,性能卷,价格卷,文案卷。为了迎合消费者的喜好,汽车制造商们无所不用其极地讨好他们。这些公司不仅按需创新,即便没有需求也要创造需求进行创新。

从办公小桌板到“女王”座椅,从卡拉ok到车机游戏,这些创新固然值得肯定,也噱头十足,但凡事都有两面性。屏幕前的你有没有想过一种可能——那些你一眼种草的炫酷车型,在某些你不那么在意,却对一台车很重要的素质上有所忽略和欠缺呢?

或许这对习惯于一月一更新,半年一改款的“电子消费品式造车公司”而言没什么大不了的,OTA一下就完事了,但对于将可靠性放在造车哲学第一条的丰田来说,这绝对不能接受。

对于丰田来说,智能电动时代,要么不跨入,要跨入就必须保证品质和可靠性,能让用户安心才是一台好车的底座。智能,就是这个底座的上层建筑,能盖多高,完全取决于地基有多稳。

丰田bZ系列纯电车型就是基于这套造车理念研发打造的。别看丰田在纯电动领域不算早起鸟,但在广义电动化领域,它在26年前就做了率先吃螃蟹的公司——推出了混动车型普锐斯。至今,其混动车型在全球累计卖出了超过2000万辆。而这,是丰田迈向纯电动的又一个强大基础。

bZ4X:城市穿梭与翻山越岭我都可以

口说无凭,最近丰田bZ系列的两款车型——bZ4X和bZ3进行了试驾。先说结论,从它们身上既能看到丰田对长期主义的坚守,对实用性和品质的追求,也能看到这家企业在智能时代强大的学习能力。

bZ4X 100%还原了概念车,锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓,搭配多眼式LED前大灯(远近光灯一体)、LED光剑式尾灯,更低的引擎盖设计等等,造型充满新潮与科技感,将丰田的“机甲风”发挥到了新的高度。

与寻求“用三板斧打懵你”的造车新势力不同,bZ4X并没有变态的加速性能,也没有花里胡哨的“L2.99”级自动驾驶,它也没有“悬浮太空座椅”……但这是一台相当好开,且使用起来有趣、惬意、令人安心的车。

这种感受由多个细节叠加形成。比如进入座舱时你就能看到仪式感拉满的机舱层叠式仪表盘。它安置在仪表台上方,驾驶者视线仅需向下移动12度,便可将行驶数据尽收眼底。850毫米的远视点让眼睛无需在路面和仪表之间来回重新聚焦,减缓眼部疲劳。

bZ4X首次采用了换挡旋钮,为了避免误操作,挂挡需要下压再旋转,提升行车安全性。

如上文所说,踩下电门,bZ4X不会野蛮地窜出去,而是像一台燃油车那样线性加速。但它可一点都不慢,悄无声息间便能拉到高速限速值。直径并不大的方向盘指向却相当精准,配合运动化调校的阻尼回馈力,令它指哪打哪,顺手无比。

与大部分电动车起步快,中后段疲软的特点相比,这台车的中后段却异常坚挺,动力输出源源不断,高速驾驶酣畅淋漓。

值得一提的是,这台车的L2级辅助驾驶很好用。方向盘右侧控制岛上激活ACC,再激活车道保持,驾驶者便可以解放双脚了。通过下方邻近的按钮,可根据个人喜好调节跟车最高速度和跟车距离,所有的操作都直观便捷。

bZ4X搭载了全新的TSS智行安全辅助套装,摄像头检测广度和距离皆大幅提升,这使得跟车巡航的动作以及跟随弯道保持居中的动作变得更为细腻。中控台下方的特定按钮可以一键开启360度全景影像,大幅提升在停车场和窄路中的通行效率。

公路驾驶固然畅快,而有了X-Mode的加持,bZ4X展现出了强大的越野能力和脱困能力。试驾的越野场地并非传统试驾中遇到的科目,而是伴随着高低落差、软纱 炮弹坑等高难度的路段,是用来培训摩托越野和大脚车越野的基地。

X-Mode模式下的智能蠕行功能令人印象深刻,这套四驱系统由丰田与SUBARU共同开发,充分发挥电机驱动的特征,能够瞬时捕捉打滑轮胎并将动力传输到有附着力的轮胎上,硬派燃油车上的“三把锁”在它的面前或许都得甘拜下风。

无论是城市驾驶,还是户外越野,甚至深雪、烂泥等浮躁路况,bZ4X都可以从容驾驭,让电动车的出行半径突破城市圈。

bZ3:驾控拔群,智能靠谱

如果说bZ4X是丰田bZ系列的排头兵,是其凭一己之力打造的电动时代敲门砖,那么丰田与比亚迪共同研发的bZ3则更是吸收了双方的技术精华,将丰田造车的严苛高标准工艺、安全可靠性与比亚迪在电池和智能化的优势无缝结合。

bZ3同样基于e-TNGA纯电专属架构打造,因此,同样有着高刚性车身、低重心坐姿等优秀驾驶质感的必备元素。

bZ3的外观也有浓浓的全新丰田家族式味道,棱角犀利,线条硬朗,配合溜背车尾,令整台车随时保持着战斗姿态。

bZ3拥有体积小、能量密度高的高品质电池、高效率的EV系统,因此虽然其外观是一辆紧凑级轿车,但轴距却超过了2800毫米。而得益于0.218的超低风阻系数以及采用耗电量降低40%的热泵空调,bZ3的能耗水平低至11千瓦时/百公里。

同样的,bZ3的直线加速并不是朝着“傻快”去调校的,7.3秒的零百加速成绩在电动车中并不出彩,但由于调校优秀,其加速曲线给驾驶者的体感同样迅猛平顺,而非暴力“踹背感”。

bZ3的底盘极限超乎想象,绕桩时动如脱兔。出于对产品的自信,丰田将两个桩筒的间距从常规的18米缩短到了16米,对车辆操控性提出更高要求。而bZ3仍然可以从容地抹过每一个桩筒。高刚性车身和低重心坐姿让过弯姿态干练清爽,你甚至感觉不到车尾的存在。

全新异型方向盘和远视点顶置仪表让驾驶视野更为开阔,这也对绕桩时的走线精准度提供了加成。而在经过连续减速带时,底盘也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。

智能化是bZ3的另一大亮点。丰田联合比亚迪和一汽丰田,在智能化方面贴近中国消费者喜好进行了诸多创新。比如采用独特的Digital Island数字岛设计,将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体,颇具高级感。

通过多媒体大屏,该车可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作,同时结合精准迅捷的语音控制,带来耳目一新的科技体验。

上文说过,可靠和安心是一台车的地基,那么对于bZ系列而言,电池安全性是和使用寿命则是丰田尤其注重的一大领域。包括当前和未来的所有bZ系列车型的电池都以“10年后电池容量保持率90%以上”为开发目标,让电动车不仅是一台科技新贵的大玩具,更是一台能够长久陪伴用户的好伙伴。

而在电池安全性方面,bZ系列车型的电池包及其周边部位均经过了加强。在电池前面设计了三道高强度横梁(防撞梁 动力舱横梁 防火墙加强梁),在侧面设置230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区,这在电动车上并不常见。

此外,在电池包最底下设计有3.2mm厚的电池包底罩,并保持30mm的距离作为缓冲,全方位防止电池包磕碰保护。冷却系统采用了与电池单元隔离的设计,并使用电阻值比较高的冷却液,从多维度保证电池安全。

最后

从bZ4X到bZ3,外界能够感受到bZ系列,乃至整个丰田在电动时代的改变与坚守。“改变”的是丰田更懂中国人了。车上的智能化配置和使用场景更贴合主流用户的需求,内饰设计也在朝着国人审美靠拢。“不变”的是丰田并没有被这个电动大跃进时代所裹挟,它仍以质量和安全为本,以车最原本的驾驶乐趣为坚守,以为更多用户提供“超越零排放”价值的未来出行生活为愿景。

哦对了,今年上海车展,丰田还将带来bZ系列2款全新概念车进行全球首发,不要错过。

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