零跑C01：软件BUG太多，不过硬件还算高级

这辆零跑C01一上市就引起不少关注，除了类似轿跑的外观造型，功能配置也很丰富。不到20万的起售价，更有人将其称为“汽车版的小米”。我们买了一辆2022款四驱双电机性能版，官方指导价25.18万，废话不多说，直接来看车吧！

外观设计

见仁见智

外观设计风格与目前主流电车的审美比较贴近。

全系标配LED远近光大灯及自动大灯，而自适应远光和头灯转向等主流功能，即便是顶配也没有。

中央灯带与两侧主灯的灯带有明显色温差，肉眼就能看出差距。主灯日行灯带色温偏低，而中央灯带的色温偏高，甚至有些泛紫。

整车尺寸为5050x1902x1509毫米（顶配高度为1515毫米），轴距2930毫米。从数据上看，这辆车算是一辆中大型车。这辆车也采用主流的隐藏式门把手，快慢充电口在同一个位置。

无框车门设计，前门是双层夹胶玻璃。

车尾造型看上去很圆润，有意思的是后备厢开启按键，在右侧尾灯处，不太容易找到。而且由于没有电动后备箱盖，按开启按键后，后备箱盖并不能自动打开，还要伸手去开，本来一个简单的开启动作，这辆车要分成两步。

后备厢空间还算可以，放进两三个行李箱没什么问题，但后备厢开口较小，大件物品不方便搬运。

后尾厢盖扣合之后，能看到穿线管弯折角度非常大，经过长时间使用老化后，有可能造成内部线路损坏。

内饰设计

有高级感

内饰设计也是常见的堆满大屏，仪表台上直接放了不同大小的三个屏幕。

顶棚和A、B柱都是翻毛皮包裹，一般只有高档车才会见到。

方向盘全系都是皮质包裹，支持四向调节及多功能按键，只有顶配才支持方向盘加热。

这辆车也是特斯拉一样的怀档设计，但是如果你仔细看，就会发现只有D档、R档和N档，顶端按键并不是特斯拉的P档，而是N档。当然，按下去以后会自动拉起电子手刹，和P档的效果是一样的。

仪表盘为10.25英寸液晶屏，显示信息非常丰富，但界面相对单一。

中控配有一块12.8英寸液晶屏，车机系统是OPPO负责开发，使用了骁龙8155芯片，系统底层是黑莓QNX微内核系统，相比安卓和Linux，QNX系统性能更高效。不过，为了支持安卓APP，车机内提供了一个安卓虚拟机，也能运行安卓程序，并且安全性更高。

中控屏下方是一个储物格，配有两个USB接口，一个Type-C接口，一个TF卡插槽以及一个12V电源接口。

比较有意思的是这个小空间内还有一个手机支架，可以随时收纳，相当方便。

储物格后方是手机无线充电板，设计有卡槽，可以进行手机无线充电。

后方是两个杯架。

中央扶手箱空间比较大，内部还有一个可以自由活动的隔层储物格。

副驾驶配有一个10.25英寸娱乐屏，除了基本的影音娱乐之外，还能对车辆部分功能进行设置，甚至还支持手机投屏。

三块屏幕能同时播放电影，不过因为屏幕的长款比例不同，所以有的画面会变形。

座椅空间

轿跑感觉

全系都是皮质包裹座椅，全系支持座椅加热，只有高配才支持座椅通风和按摩。另外，全系都是运动型座椅，包裹性不错，坐姿比较低，有点儿轿跑的感觉。

车门是电子解锁，不过，前后四个门都有物理应急解锁装置，当电子系统失效时，可以物理解锁开门。

这辆车配有一个不可开启的全景天窗，有电动遮阳帘，后挡风玻璃向前延伸，能覆盖后排乘客，和特斯拉的设计很相似，虽然感觉通透，但由于没有遮阳帘，夏天会很晒。

这辆车的轴距超过了2.9米，但后排腿部空间并没有想象中的大。后排有独立的空调控制面板，还配有两个Type-C充电口，这辆车的后排地板是纯平的，没有任何凸起。

如果仔细观察，发现前排座椅过于追求轿跑的低位置，安装过于靠下，完全没有为后排乘客脚部预留足够的空间，所以才会感觉后排空间不大。

后排座椅的舒适度与前排差不多，也都是运动座椅。不过坐垫偏短，对大腿的支撑性一般。因为这辆车是溜背造型，即便后排乘客头顶是超大玻璃，有一定的空间感，但如果个头高一点，头顶可能会撞到玻璃。

后排座椅表面看支持4/6放倒，实际上只能“6”的部分放倒，“4”的部分是固定死的，因为我们选装了右侧后排座椅的前后电动调节。

总结

汽车里的小米？

这辆零跑C01很多设计都酷似特斯拉Model3，用料甚至比特斯拉还要高级，不到20万的起步价也比特斯拉便宜一点。但从实际体验来看，这辆车在功能设计上还存在一些BUG，很多功能都是点到为止，呈现出看似高级的状态，而实际并不实用。不过，消费者会因为“性价比”三个字而选择性忽略，毕竟车型大、配置高、价格便宜。所以难怪有人认为，零跑C01有点儿像“汽车里的小米”。

那么这辆车的驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）