为什么美国那么发达却没有修高铁呢（地理和区域差异）

我要新鲜事2024-01-24 19:19:300阅

美国陆地面积高达915.8960万平方公里，只比我国小一点，但同样称得上“幅员辽阔”。

令人感到诧异的是，美国陆地面积如此之大，为什么不修建高铁呢？

难道是因为没钱吗？好像也不现实，那是什么原因？主要有以下几点：

1.美国联邦和州、州和州、州长和州长之间矛盾较大

美国采用联邦制度，在某种层面上，中央联邦无权管辖各大州，就好似联邦提议修建地铁，州甚至都不带理睬的，你说你的。

而且各州之间的法律在某些方面也不相同，从而衍生出各州都有自己的规划，一条高铁不可能只修建在内部，更多的是需要跨越数个州，这样才有高铁修建的意义，但A州想要造高铁，需要穿过B、C、D、E州，就算你愿意承包所有费用，结果人家还是不同意，最后只能不了了之。

并且还有个问题，美国是多党制，现任执政党州长计划修建高铁，等到在野党州长执政时，又全盘否定前任州长的高铁项目，这可咋办？

2008年，美国加州州长施瓦辛格，就是拍过很多好莱坞大片的那位影星，他计划修建一条“加州高铁”，这一方案得到了35亿美金联邦拨款支持，眼看板上钉钉的事，结果2019年，加州新一任州长纽森叫停了“加州高铁”这一项目，理由是“耗钱、耗时和监管缺失”。

此外，美国基础建设绝大多数都有私营企业的参与，这些私企注重利益，当预估修建高铁会出现亏损时，私企又会拒绝参加建设，而且在修建过程中还涉及到拆迁难题，除了大量的拆迁费用外，如何保证居民愿意拆迁也是一大难题，如果协商不佳且矛盾激化，很容易发生流血事件，毕竟他们不禁枪。

美国高铁的修建，涉及到联邦、州、地方等多个层级的政府和机构的合作和协调，里面的矛盾实在太多，甚至有些组织都能把州长告上法庭，所以但凡某一环出现矛盾，都会影响美国高铁的修建。

2.美国城市密度低，有足够多的机场

美国陆地面积和我国差不多，但是人口只有3.3亿，人口密度35人/平方公里，该数值远低于我国，导致美国各城市的距离非常远，所以美国同样需要一种便捷的交通方式，而高铁的速度又低于飞机。

美国航空业十分发达，在激烈的行业竞争下，各大航空公司纷纷打起了价格战、服务战，导致美国航空行业具备价格低、服务好、速度快等优点。

城市之间距离较远，选择飞机可以理解，至于城市内部就更用不着高铁了，绝大多数国家的城市建筑布局以市中心为核心区域，一圈圈不断朝外围扩散，但美国的公路甚至可以直穿市中心，也就是说，你可以从家里开车，直接开到市中心去上班，根本用不着高铁。

3.美国经济对实物的需求不大

高铁除了运送乘客外，还可以运输货物，美国不同，他们人口虽然只有3.3亿，但却是全球第一大消费经济体。

2019年，美国社会消费品零售总额达62375.57亿美元，并且美国的金融业十分发达，也就是说，美国本土生产的货物较少，而且美国铁路总长为226427公里，位居世界第一，货运占比高达80%，国内本就拥有完善的铁路运输系统，再加上公路和航空运输，种类和产量不多的本土货物用不着高铁，进口货物也可以靠其他方式运输。

并且金融经济不需要高铁，再加上美国人口少，每到节假日也没有那么多人乘坐，导致美国大面积修建的高铁的意义不大。

4.美国有独特的汽车文化，心底里不愿意接受高铁

美国虽然建国晚，历史文化底蕴不深厚，但自从第二次工业革命后，美国的汽车产业如火如荼的发展，反而开创了全球独特的汽车文化。

我们在《速度与激情》或其他美国电影中，总能看到与众不同的汽车文化，不论男孩还是女孩，在成年后基本都会开车，而且车技还不错，并且父母从小会传授子女很多汽车知识，他们自己就能给汽车保养、换轮胎等等。

美国人把汽车当做自己的伙伴，十分流行自驾游，他们从小接受了“汽车出行”的思维概念，打心底里排斥高铁，认为乘坐高铁出行的旅途是没有快乐可言的，就好似你吃泡面不放调料包一样，吃肯定能吃，就是少了点“味儿”。