越南耗资3亿美元大桥坍塌，反向中国索赔，中国：是你们自食其果

2021年12月21日，国内媒体的一则新闻引发了大家的关注：越南斥巨资打造的一座286米的大桥，还没等剪彩就轰然坍塌。

有桥梁工程师分析指出，大桥坍塌的主要原因，是因为该桥梁在建造时，偷工减料，影响了桥墩的承重力，桥墩无法负担桥身重量，必然会导致桥梁坍塌。

在此之前，越南还有一座耗资三亿美元、号称东南亚第一的跨海大桥坍塌。

然而离奇的是，在这座大桥坍塌后，越南政府和民众竟赖上了中国，要求中国赔偿损失，这究竟是怎么一回事呢？

中国基础设施建设方面向来以施工速度快、建设水平高著称，因此被大家叫做“基建狂魔”。

因为中国高超的建筑技术，很多国家在面对难度大的工程时，都会来找中国工程师，希望可以帮忙解决技术难题。

中国也一贯秉持“互帮互助”的原则非常愿意帮助别国，因此国外很多重大基建工程，都有中国工程师的辛勤身影。

抛开历史问题，越南作为我们的邻邦，和我们国家也有非常紧密的合作，当越南想要修建一座高难度大桥时，也同样找到了中国。

中国在桥梁建造方面处于世界顶尖水平， “港珠澳大桥”，在建造后，就创造了多项“世界第一”。

而越南求助中国的跨海大桥，同样有很高的技术要求。

这座连接越南新武县和沥县的跨海大桥，总长15公里，海上距离5.4公里，光是海上距离这一项，就让很多国家放弃。

为此，越南方面也是狠下决心，计划总投资11.849万亿越南盾，约等于5.6亿美金，号称要打造“东南亚第一大桥”。

在大桥投建之初，考虑到需要解决的技术问题，越南方就联系了在桥梁建设方面有成熟经验的中国，将工程委托给了中国团队。

中国方面非常重视，立即派出技术队伍实地考察，结合地基情况，给出了中肯的意见，同时，向越方出具施工预算和方案。

对于中方提出的方案，越南方也欣然接受，接下来就是商讨细节，签合同了。

就在中越双方准备签署项目合同的时候，一边的日本却按捺不住了。

中日之间，在经济领域本来就存在竞争关系。而且，早在中越关系差的时候，日本和越南就是长期合作关系。

现在中国日益强大，和越南的关系改善了不少，各方面的合作也越来越多，在越南也承建了很多工程，得到了越南方面的肯定。

如今规模这么大的跨海大桥工程项目，即将落入中国之手，日本方面自然很不甘心，他们也想拿到这个工程。

为了将中国团队挤出去，日本向越南提交了一个预算更低的施工方案。

同时，为了增加筹码，日本还额外提出，他们可以向越南方提供数十亿日元的贷款，并且愿意让出一部分利益，给了越南一个极低的贷款利率。

能降低成本，还可以得到大额低息的贷款，这让越南怎么不动心。

当初承接工程，中国公司给出的预算方案，除去原材料，并没有留出很高的利润空间。

中国原本就是本着帮助越南经济发展的目的，才愿意承接项目难度这么大、投资又不算丰裕的工程。

但是利益当前，越南不顾和中国前期达成的协议，也不考虑材料成本，在即将签订正式合同时，直接单方面通知中国工程公司，他们不再考虑和中方合作。

接着，越南政府就把建造项目，交给日本。

面对越南方这种失信的行为，宽厚的中国公司也只能自认倒霉，撤回自己的人员，全面退出这个项目。

那么日本的施工公司就一定这么靠谱，能用较低的预算，高质量地完成施工项目吗？

事实证明，日本的工程公司，也没有他们说得那么好。

就在日本施工期间，新武县沥县跨海大桥的建造工程，发生了一次坍塌事故，该事故造成60名工人遇难，还有100多人受伤。

对于事故原因，越南方解释说，因为强降雨天气的影响，导致大桥基座土石层软化倾斜，继而引发事故，他们也并没有追究日本承建方的任何责任。

但是，民间也有不一样的声音指出，一向以高标准高质量著称的日本，在这次大桥的施工项目中，工程质量非常差劲。

日本已建造好的部分大桥，不仅路面坑坑洼洼，在桥面的衔接处，甚至出现了裂缝，这些，才是导致事故发生的主要原因。

不管事故的真相是什么，这次事故之后，日本公司就提出工程预算太低，工程无法继续的理由，直接退出大桥建造项目，留给越南一个未完工、且出过事故的烂摊子。

前期已经投入了这么多，而且修建这个大桥，对于当地的经济发展有至关重要的作用，项目当然不能就这么停滞下来。

迫不得已，越南方再次找到了中国工程公司，承诺追加前期投资，请求中国接手工程。

三亿美元的造价，对于这么大的跨海项目来说，其实资金还是非常紧张的。

而且，对于越南之前出尔反尔的行为，中国方面也没有过多指责，而是同意接手这个烫手山芋。

中国公司也清楚，因为日本施工方的不负责任，这次接手了，肯定会面临比之前更大的困难，但是中国还是本着帮助越南这个邻国的想法，把自己的利益放置脑后。

再次接手工程后，中国立即派出一支专家队伍，对项目现有情况重新考察评估，制定可行方案，力求工程圆满竣工。

根据重新制定的方案，中国工程公司不仅修复了之前日方遗留的工程问题，还确保了在越南期望的竣工日期之前完工，顺利将这座跨海大桥交付给越南政府。

当然，因为前期施工就存在问题，就算有中国工程专家进行后期的修复，大桥在使用过程中，还是有许多需要注意的问题。

对于这些在使用中需要注意的事项，中国公司也在交付时一并注明，并一再叮嘱越南方注意这些细节。

跨海大桥联系两岸，对于当地的交通乃至经济发展，都有十分重要的作用，所以，中方交付工程项目之后，越南立即就投入使用。

谁知道，大桥通车之后没多久，竟在一夜之间坍塌了。

投入这么高的大桥一夜坍塌，越南自然是十分着急的，不仅投入的资金打了水漂，一个解释不当，国内民众也不好交代。

经过一番调查，越南方将事故的全部责任推给中方，认为是中国施工质量不过关，才导致大桥在使用没多久后就损毁。

对此，越南官方向中国工程公司提出高额赔偿。

越南国内民众受官方引导，也纷纷要求中国对此事负责，他们甚至提出，要让中国按照港珠澳大桥的标准，再免费给他们造一座大桥。

面对官方的赔偿要求和越南民众的议论指责，中国施工方也没有急于推脱，而是第一时间派出专家队伍，赶赴现场了解事故原因。

中国专家经过调查，得出结论：大桥坍塌的原因，和中方毫无关系，主要责任还是在越南方面。

调查过新武县沥县大桥的事故原因之后，中国工程公司认为，事故责任完全不在我方，并提出几点说明情况：

首先，在中方施工过程中，所使用的钢筋和混凝土都是越南方提供的，其质量并不符合中国设计标准。

发现越南方提供的材料有质量问题，中方曾多次严厉警告越南方，如果坚持以次充好，将会导致工程出现质量问题。

同时，中方也曾经提出建议，越南方可以选择中国生产的材料，并在价格方面做出优惠，而且也保证材料的质量符合要求。

对此，越南方毫不理会中方的要求，仍然坚持使用越南本地生产的，质量不符合要求的建筑材料。

其次，桥梁在建成使用之前，需要有一个缓冲期，对混凝土进行养护，至少需要等待一个月才能通车使用。

新武县沥县大桥在完工交付的时候，中国工程师曾向越南提出这一注意事项，但是越南并没有理会，反而在建成后没有几天，就迫不及待地收费通车。

最后，任何大桥在设计时，不仅要让桥墩足够结实，考虑桥墩的载荷量。

还要尽可能减轻桥墩的重量，兼顾地基的压力。

两个方面是互相矛盾的，这样，就需要设计者在力学方面兼顾平衡，最大可能地提高大桥的承重能力。

而关于桥梁设计的承载上限，中方在工程交付时，连同设计图纸，一并交代给越南使用方，并且提醒越南方面，千万不能超过大桥负荷量。

只顾着眼前利益的越南方，并没有将这些放在心上，对于过往车辆的载重和频次，没有做一点控制，负荷超过了桥身荷载上限，损毁只是时间问题。

而且，劣质材料对于桥梁的承重也有影响，大桥建造的所有材料均是越南方提供的，因为资金原因，越南方面提供的钢筋混凝土根本达不到中国设计要求的标准。

尽管中国一再向越南方提出材料问题，越南方仍然不为所动，放任这些劣质材料影响了桥梁整体的施工质量。

事实胜于雄辩，中方提出的有力证据，证明了这座大桥出现坍塌的原因不在中国。

而且，影响桥梁使用的所有问题及注意事项，中国公司也反复叮嘱过越南，反而是越南政府急功近利，过度使用才影响了大桥的使用寿命。

看到这些事实，越南方立即哑口无言了，国内民众也偃旗息鼓，不敢再提让中国赔偿的事情了。

纵观整件事情，中国在越南失信后，还愿意出手接下未完的工程，已经体现了极大的包容心。

而越南官方和民众不但不知道感恩，而且在出现事故后，既不追究自身问题，也不追究上一家施工单位，还试图强行甩锅给中国公司，让中国赔偿他们的损失，这种行为，实在让人寒心。

随着中国国力日渐强盛，我们已经不是那个可以随意欺侮的国家，对于所有无理的诘难，中国都不会听之任之，而是用事实说话，积极回击。

中国之前的做法已经仁至义尽，对于越南此次大桥损毁造成的经济损失，那是他们自己造成的苦果，也只能自己承受了。