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中国高铁为什么亏钱还建(承担着更多的社会责任)

我要新鲜事2024-01-24 19:19:230

截止2023年年底,中国高铁总里程为4.5万公里,然而亏损却超过了4万亿元,前期投入成本大,短期无法实现盈利,而且现在每年仍然在加大力度建设高铁。

中国陆地面积高达960万平方公里,美国为915.9万平方公里,加拿大为998万平方公里,欧洲网友能明白中国建造高铁的必要性,因为欧洲国家面积小,但美国网友却无法理解,为什么中国高铁明明在亏损,还在一个劲的建造呢?主要原因有以下几点:

1.保护地球环境,降低碳排放

进入21世纪后,环境问题一直是各国在发展的同时,需要高度重视的方面,地球生态链看似稳定,实则牵一发而动全身。

如果地球温室效应持续加剧,导致全球平均气温上升,冰川融化后汇入海洋,不仅会释放大量远古细菌病毒,还会造成海平面上升,淹没沿海陆地,所以不管怎样,人类作为地球的高等智慧生物,有责任有义务保护环境。

2020年,中国提出碳中和方针,计划在2060年之前全面实现碳中和,通过一系列政策来降低二氧化碳的排放,而高铁就是其中重要的一环。

高铁的二氧化碳排放量,是飞机的6%,是汽车的11%,只要老百姓积极乘坐高铁出行,就能大幅度降低二氧化碳排放量,事实也的确如此,在2008年~2016年,中国高铁降低公路旅客和货物运输量,变相减少了1475.8万吨二氧化碳排放量,并且该数值占中国交通运输行业温室气体总排放量的 1.75%,可别小看这比例,贡献相当的大!

想要在减少二氧化碳排放量这条路上继续做出杰出成绩,就需要建造更多的高铁路线。

2.建造高铁有助于提高运输物资效率

还记得被疫情笼罩的3年吗?

刚开始各地缺少物资,公路运输太慢,例如2020年1月26日,20万个口罩、2万瓶洗手液、2万包板蓝根、90吨卫生防疫和生活急需物资等,通过列车飞速援助湖北。

由于很多城市没有机场,况且航线的管控调度远比我们想象的复杂,所以综合而言,高铁运输物资既方便又快捷。

疫情退散后,我国开通了“高铁急送”功能,覆盖城市高达141个,除港澳台和少数地区外,基本上全国各省的直辖市都被覆盖了。

高铁急送以高铁载客动车组列车为主要干线运力,推进铁路(高铁)快运稳步发展,事实也的确如此,很多高铁非常空,多余的空间浪费也是浪费,还不如运送点物资来的实在。

3.高铁能带动沿线经济,更是一张世界名片

要想富,先修路。

然而随着时代的进步,普通的公路已然无法满足现代化社会的高效运转,所以我们需要在交通上提高效率,高速列车应运而生。

虽然高铁的修建成本极其昂贵,但这都是表面算法,仔细想想,在建造铁路的时候,需要用到的材料和中国中铁、中国铁建相关,制造列车环节跟中国中车、北方国际相关,零部件离不开南方汇通、北方创业、湘电股份等企业支持,信息电子设备又跟华东数控、沈阳机床等紧密相连,后期铁路的运营维护保养由广深铁路、申通地铁等负责。

仅仅从零部件角度讨论,高铁的零部件数量起码超过10万个,背后需要30~50万家企业支持,产业链金额高达1万亿元。

又或者说铁路的修建,例如京沪高铁的施工单位数量超过700个,给11万人提供了就业岗位。

在建造高铁期间,就能大幅度带动社会上下层结构的发展,虽然投资金额巨大,甚至还是亏本买卖,但这笔买卖的亏损,只在于高铁这一领域。

高铁带动多地发展,而我国向来提倡“一带一路”发展策略,高铁所到之处,能带动城市的交通、旅游、酒店、农业、餐饮等多个领域的蓬勃发展。

举个简单的例子,你乘坐高铁去西安旅游,到了目的地,你总得吃喝玩乐的消费一波,如果你家到西安没有高铁,只有乘坐10小时才能到的大巴车,你去西安的意向就会大幅度降低。

如果你乘坐高铁去西安,只要2~3小时,此时你去西安旅游的意向就会大幅度提高,所以高铁虽然是亏钱的,但其他领域在赚钱。

据悉,高铁每投资1亿,就能够带来20-30亿元的GDP回报和600多个就业岗位,所以这笔账应该这么算,而不是简单的看高铁单方面的亏损。

此外,高铁是中国走向国际社会的一张响当当的名片,而一个国家的高铁水平,背后又涉及到机械建筑,电力精密仪器等的水平。

中国高铁世界第一,也正是有了国内运行的高铁,其他国家才会更加放心的找我国合作,中国接下给其他国家建造高铁的项目,问题又回到了带动内需的点上,建造高铁不仅需要大量零部件和材料,还能提供就业岗位,这些都是盈利点,所以中国高铁看似亏钱,实则在用中国智慧下一盘大棋,外国网友看不懂很正常。

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